自驾车的初创企业都在竞相上市，希望能乘坐下一代汽车的IPO一样成功XPeng(NYSE：XPEV)和NIO(NYSE：NIO)。

但投资者似乎并不太兴奋。TuSimple Holdings(纳斯达克股票代码：TSP)——于 4 月上市——已经比其 IPO 价格下跌了 15%。尽管如此，鉴于自动驾驶可能会改变世界并颠覆许多行业，因此该领域仍有领先者。另外——一家专注于公路货运领域自动驾驶的公司——似乎是一个很有前途的参与者。

Plus 通过与Hennessy Capital Investment Corp V(纳斯达克股票代码：HCIC)的特殊目的收购公司(SPAC)合并上市。这家自动驾驶公司将中国国有汽车制造商上海汽车工业集团公司 (SAIC) 和中国最大的卡车制造商之一的一汽集团 (FAW Group) 列为早期投资者。而电子商务巨头亚马逊已经收购了一个选项，购买了该公司的20%。考虑到所有这些，让我们更深入地了解 Plus。

今天解决中间一英里

Plus 成立于 2016 年，是无人驾驶卡车运输行业的重要参与者。虽然它不像特斯拉那样家喻户晓，但它正在开发可以改变整个卡车运输行业的自动驾驶技术。

无人驾驶技术有望不仅抵消人类司机不断上涨的成本，还可以削减燃料费用，这是另一个卡车运输成本中心。与人类驾驶员相比，无人驾驶卡车预计将行驶更平稳、车道内移动更少、刹车更少;从而提高燃油经济性。驾驶员和燃料组件加起来占卡车运营成本的三分之二，因此无人驾驶卡车将提高卡车运输公司的底线。

然后，货运公司可以将这些节省的费用以较低的运费转嫁给客户和商家。此外，无人驾驶卡车可以在路上停留更长时间。根据 Embark 的估计，这意味着无人驾驶卡车的交付速度可能比人类司机的交付速度快 40%。所有这些因素都解释了为什么像亚马逊、联合包裹服务公司(纽约证券交易所代码：UPS)和奈特斯威夫特运输公司(纽约证券交易所代码：KNX)这样的大型物流公司如此接受让卡车无人驾驶的想法。

只有一个问题：真正的无人驾驶卡车还需要几年的时间。只是技术还没有准备好。例如，Aurora预计在 2024 年才开始销售其无人驾驶卡车服务。 TuSimple预计在 2024 年才开始生产其完全自动驾驶的 Level 4无人驾驶卡车。

但这并没有阻止 Plus 开始向亚马逊等客户销售半自动无人驾驶卡车系统。作为使用他们的系统的回报，Plus 承诺节省 10% 到 20% 的燃料，这可以将货运公司的年度毛利润提高 30% 到 70%。其系统还可以节省更多成本，例如降低司机招聘成本和安全相关费用，帮助客户在短短 10 个月内收回投资。

通过现在销售这些系统，Plus 表示它将从每售出的单位中获得毛利润，同时在现实世界中累积里程，逐步改进其技术。如果这种方法听起来很熟悉，那是因为它来自特斯拉的剧本——Plus 承认这一点。Plus 引用公开文件中的信息表示，截至 2021 年 5 月，特斯拉已经收集了 33 亿“自动驾驶里程”，同时销售了 100 万辆汽车。

Plus 认为这个公式将帮助它在 2023 年实现盈利，比 Aurora 提前整整四年。到那时，Plus 预计将收集 19 亿英里的自动驾驶里程，帮助其在 2024 年推出 Level 4 系统。虽然这些目标听起来像是音乐，但投资者应该记住，这些是管理层的估计，可能过于雄心勃勃。

风险和前景

虽然现在还为时尚早，但已经有迹象表明 Plus 正在发展壮大。该公司表示，其自主系统已获得 7,800 个预订单。它于 2021 年 2 月向亚马逊交付了第一批卡车，并与一汽签署了生产合作伙伴关系。它还与CNH Industrial NV(纽约证券交易所代码：CNHI)旗下的卡车品牌依维柯合作开发自动驾驶卡车。根据 3,878 个无人驾驶系统的预计销售额，该公司预计明年的收入将达到 2.5 亿美元。2024 年，它计划开始以订阅方式销售 4 级“免下车”系统。该公司预计当年销量将超过 56,000 台，带来 35 亿美元的收入。

与 Plus 的市场机会相比，这只是杯水车薪。美国卡车运输协会和美国运输研究所的数据显示，2018 年卡车司机的成本约为 2370 亿美元。而这还只是在美国。Plus 预计在中国销售其大部分系统的市场机会肯定更大.

Plus 的前路并不容易。它需要在与 Aurora 和 TuSimple 等初创公司以及 Waymo 等富有的、由大型科技公司支持的竞争对手面前证明自己。不像Waymo，它可以访问字母的$ 100十亿的现金储备，加上刚刚4.58亿$燃烧。鉴于开发自动驾驶技术的成本高昂，Plus 必须实现其运营目标，否则几年内就有现金耗尽的风险。

尽管如此，与大多数竞争对手相比，Plus 可能还有其他优势。例如，其最大股东是软银支持的全卡车联盟(纽约证券交易所代码：YMM)，这是中国顶级的数字货运平台。Full Truck Alliance拥有Plus 24.4%的股权，预计在SPAC交易完成后将控制50%的投票权。此次合作意味着 Plus 不仅可以接触可能成为配备 Plus 的卡车的早期买家的卡车司机网络;它还可以累积更多的自动驾驶里程，这将有助于该公司改进其无人驾驶技术。反过来，这使该公司处于有利地位，可以保持其在自动卡车运输行业的领先地位。

Plus 现在可以买吗?

不难看出为什么 Plus 拥有令人兴奋的未来。尽管该行业竞争激烈，但它还是成功地确保了亚马逊成为主要客户。它还聚集了一群对其成功有既得利益的坚实支持者。

不过，投资者不应急于购买 Plus 股票。合并后的估值为 33 亿美元，预计 2022 年的收入为 2.5 亿美元，Plus 的市盈率为 13 倍。虽然这并不是很高——考虑到特斯拉以 18 倍的销售额进行交易——但 Plus作为一家上市公司的业绩记录非常有限。

投资者谁在早起的死心塌地可以考虑开始与一个小位置，并从那里监督。不过，对于大多数投资者来说，观望的方法可能是最好的。