《中国氢能产业政策研究》成果近日在京发布，其中提到：“以氢能应用促进可再生能源发展。” 多位与会专家表示赞同，认为发展氢能应立足能源结构优化，成为能源结构中的重要补充。

中国能源自给率维持在80%以上，但中国能源结构"多煤少油缺气，近年来原油依存度一直居高不下。13日中国石油(601857,股吧)经济技术研究院发布的《2019年国内外油气行业发展报告》称，2019年中国原油净进口量首次突破5亿吨大关，成品油净出口量首次突破5000万吨，原油和成品油对外依存度双破70%。能源安全问题备受关注，这也是国家大力发展氢能源的根本原因。

氢能是我国能源体系的新成员,和电能、热能、汽柴油一起组成二次能源。2019年氢能首次写进了《政府工作报告》，要求“推动充电、加氢等设施建设”。2016年10月28日，中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会联合编制《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》，首次提出我国氢能产业基础设施的发展路线图和技术发展路线图，并就加快发 展氢能产业基础设施提出政策建议。

据预测2020年将达到约3000亿的行业总产值，同时氢气产能为720亿立方米/年，初步完成产业链示范；2030年约10000亿的产值，可用于氢能的氢气产能为1000亿立方米/年，氢能产业将成为新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分；2050年约40000亿产值，氢能成为能源结构的重要组成部分，氢能产业成为我国产业结构的重要构成部分。

而在这其中燃料电池汽车将是氢能最先实现突破的领域，各地政府公交车的采购将是行业实现降成本从而商业化的关键。为推进氢能产业的发展，以及新能源汽车的推广使用，各地方政府都积极研究制定有关财政补贴扶持政策。补贴政策主要聚焦在购置、加氢站建设、研发三个方面；各地区积极推动企业加入氢燃料电池行业，可以说氢能源汽车发展前景一片明朗。但是加氢站数量以及日加氢能力的限制，一定程度上遏制了氢能源汽车的推广运营。

关于加氢站的建设中国现阶段尚处于导入期，加氢站分布呈现出明显的产业聚集效应，东部沿海及南部地区凭借天然优势，由龙头企业带动产业技术进步，加氢站建设步伐较快。但是由于现阶段建设成本依然居高不下，其经济性将更取决于下游需求增加而引起的规模经济性影响，故而二线城市发展较慢。随着氢能发展越来越快，加氢站的建设受到各方关注，目前政府的补贴仍偏向燃料电池车，未来有望向加氢站倾斜。目前，我国各地陆续推出加氢站规划布局，各能源企业也积极布局加氢站建设。但加氢站建设成本偏高，国家加氢站补贴政策不明朗，仍需规模化以降低成本。