以“合作共赢共同推进国家物流枢纽体系建设”为主题的东北亚(营口)国家物流枢纽建设合作交流会，12月13日在辽宁省营口市鲅鱼圈举行。国内外400多位物流领域知名专家学者和企业家参会，探讨谋划营口港口型国家物流枢纽建设，及以此牵动的东北亚各区域之间、区域内各城市之间的物流业深度合作。

据悉，今年9月，国家发改委、交通部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。这一“首批”名单，既是国家物流枢纽网络建设的起步框架，更对“到2025年达到150个左右”的国家物流枢纽布局建设具有标杆、示范意义。

格局初现，砥柱已立。营口枢纽名列其中，成为东北地区唯一入选的国家物流枢纽。跻身“国家队”的背后，是营口地缘区位价值逐步放大、海陆空立体交通网络不断完善、“对内放开、对外开放”的平台体系全面补强、现代物流业的体量和质量持续升级。

注意到，10年前，营口地缘优势的“最高级”表述是“沈阳经济区最近的出海口”，“出海口”含有“陆路终点”的意味。5年前，营口被誉为“一带一路”上“带与路的交汇点”，“交汇点”的作用是“陆海中转”。

而今，营口枢纽的“注脚”是：位于“一带一路”中蒙俄经济走廊陆海衔接处，我国跨区域内贸集装箱多式联运和“北粮南运”核心组织枢纽，中欧班列陆海联运无政府补贴运行的集结组织中心，招商局集团整合辽宁港口资源建设东北亚国际物流中心的核心载体。

参加合作交流会的专家学者表示，从终点、中转到中心、核心，反映出营口从强调地缘区位的“交汇点”“桥头堡”，晋升为强调战略功能的“强支点”，从中可以看到产业、功能、服务的全面迈进、显著转变和巨大潜力。

据了解，营口枢纽选址于鲅鱼圈，由海铁联运区和综合物流服务区组成，“水铁公空管”多式联运体系发达，3.13平方公里“有界无限”。

铁路线距码头不足300米，北行的58.9公里铁路正在修建，连接辽宁自贸区营口片区和东北沿海唯一综合保税区，全球重要贸易区普遍的“U型”结构在营口拉长——“口”是全国第八、世界第十一的大港，吐纳天下，“肚”是包举数百平方公里可用土地的沿海“湾区”，空间宽厚。营口港和鲅鱼圈，都是引入和对标营口自贸片区政策的协同发展区域，“前港—中区—后城”，港城共荣。

营口枢纽处于辐射东北、激活东北亚、参与服务“一带一路”开放新格局前沿，将成为东北亚国际物流核心枢纽、东北地区海铁联运物流组织中心、辽宁港口转型升级的物流示范基地，现代港口枢纽经济发展的策源地。

营口市相关官员表示，营口枢纽建设将跳出营口、放眼东北亚，充分发挥港口型国家枢纽的经济引领和基础支撑作用，依托营口陆海空立体交通网络格局，构建东北地区物流枢纽网络体系，为东北亚区域的各种产品流通提供具有枢纽集聚能力和通道承载能力的低成本、高效率物流走廊。