据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，继高德、美团之后，滴滴出行加入了“聚合平台”模式，为第三方提供流量入口。网约车出行领域再次掀起流量战争。

滴滴“变脸” 为第三方出行服务商提供流量入口

打开滴滴App，除了快车和专车外，未来还将新增“第三方”的入口，用户可以选择曹操出行、如祺出行、斑马快跑等。有消息说，滴滴将选择成都为试点城市，加入“聚合平台”模式，为第三方出行服务商提供流量入口。

对于模式的调整，滴滴方面解释说，是因为高峰期订单较多，用户面临打车难的问题，接入第三方运力，可以缓解这种问题。上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿说，相比此前，滴滴的司机人群流失许多，聚合模式可以增加司机端的供应，提高匹配效率。“网约车平台可能接入的用户量比较多，但是相对来说司机人数没那么多，所以存在匹配效率损失的问题。如果能够通过聚合把更多的车接进来，能够提高它的匹配效率，对于提高出行效率来说是件好事。”

高德、美团此前上线“聚合模式”

其实，早在2017年7月，高德地图就推出一站式出行平台——“易行平台”，接入滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商。今年4月下旬，美团打车在上海、南京上线聚合模式。

相比单兵作战，交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋认为，聚合模式更容易“抱团引流”：“发挥各家优势，相当于优势的整合，作为一个平台把所有做的好的精英都整合到一个平台上来，形成聚合出行的模式，相当于一个引流，作为一个接口。”

防守反击 滴滴巩固自身霸主地位

虽然滴滴、美团、高德等玩家都涌向网约车聚合模式，不过业内认为，各家背后的战略考量并不相同。对于高德来说，更多的是增加主营业务——地图的用户黏性。而美团则通过打通餐饮等消费场景，实现出行、消费、就餐等生活服务闭环。此外，美团CEO王兴也说，通过“聚合模式”，不需要去管理司机的供应，不需要对司机进行补贴，也不会产生大量额外支出。

而对于曾经的龙头滴滴来说，在过去的一年中，把更多精力放在安全层面，放缓了业务扩张的脚步，甚至一度宣布“入冬”，出行市场份额遭到蚕食。除了美团和高德外，哈啰单车也变身哈啰出行，布局顺风车，到今年二月已经在全国300多个城市上线运营。不过随后哈啰又重申聚焦深耕“两轮”的战略目标。“我们一直致力于解决用户的出行痛点。哈啰是一家主航道聚焦在两轮出行的公司，提供包括单车、助力车、电动车等在内的一站式两轮基础出行服务。未来几年，哈啰将在聚焦两轮出行服务的基础上，四轮业务协同发展。”哈啰出行相关负责人说。

交通专家徐康明说，滴滴更多的是在网约车业务受阻的背景下，通过聚合模式，巩固自身的霸主地位。“在网约车领域，平台的作用以及流量的导入是很重要的环节，而滴滴的市场份额在90%以上，处于垄断地位。滴滴目前参与聚合平台，某种目的还是要扼杀它的竞争对手，扩大市场占有地位。如果它不去占有这个平台，司机就会加入其它平台，对滴滴的市场份额进行占领。”