在线旅游增速首次回落至个位数

航空公司“提直降代”与政策监管叠加，在线旅游市场正面临着近5年来最严峻的增长考验，谋划新布局、推出新服务成为在线旅游机构在“被动”转型期主动寻求的新突破。

易观智库近日发布的2019年中国在线旅游市场研究报告显示，2018年在线旅游交易规模整体增速为9.3%，为近5年来首次出现个位数增长。除受宏观经济影响外，市场竞争的加剧和电商法对在线经营行为的规范导致在线旅游市场交易规模增速收窄。

从细分市场看，在线交通仍是在线旅游行业中占比最大的板块，但份额有所缩小。2018年在线交通占比达69.9%，分别比2016和2017年下滑2.9和1.7个百分点。与此同时，在线住宿和在线度假占比则有所提升，市场占比分别达到19.3%和10.8%。

其中，在线交通市场集中度多年来高位运行，以机票为例，携程、去哪儿、飞猪占据了在线交通七成以上市场份额。而2018年携程和去哪儿均出现小幅份额下滑，飞猪则在2018年将市场份额提升至16.1%，成为唯一录得增长的在线交通平台。

报告认为，在线交通下滑主要受到航空公司竞争和捆绑销售事件的影响。2015年国资委提出各主要航空公司要“提升机票直销、降低代理分销”，要求3年内三大航直销机票比例提升至50%，同时机票代理费要在2014年基础上下降50%。此举打压了网络机票销售平台低价票、退改签、捆绑保险及其他产品的盈利空间。来自艾瑞咨询的数据显示，目前三大航直销占比均已达到50%以上，代理费率则从2014年的最高4.4%降至不足2%。

同时，今年1月1日开始实施的《电子商务法》也对在线机票销售中常见的附加产品搭售进行了限制，规定不得将搭售商品或者服务作为默认同意的选项。据悉，捆绑搭售收入原本是不少在线交通在“提直降代”后的主要利润来源。以保险搭售为例，一份搭售价为30元的保险，其成本仅为2～3元。另有媒体曝光，不少在线旅游机构为填补利润损失，在电商法实施后，将原本的“默认搭售”改为产品包式的捆绑搭售，通过界面和价格误导等方式误导消费者购买。

但显然，“老”思维、打“擦边球”已经无法逆转在线旅游曾经的既定增长，在行业竞争加剧、规范发展成为主流趋势的当下，在线旅游机构亟须寻找新出路，谋求新突破。

南航市场部总经理吴国翔此前在接受媒体采访时表示，影响在线交通增长收窄的因素不只是“提直降代”，更有用户的成长与成熟以及千禧一代用户对个性化营销需求的提升。由此，有的在线旅游机构正在通过联动境外购物、旅行直播等方式主动提升对航空公司的营销价值，满足消费者更多样化的需求。

同时，也有部分在线机构则从优化消费者体验角度谋求“人和”。如飞猪最近升级“安心票”服务，承诺供应“净价票”，无捆绑搭售，甚至狠砸1亿元补贴消费者过去一年在各在线购票渠道中的搭售损失。飞猪机票事业部总经理李晨表示：“在线交通需要回归出行本质，后提直降代时代，能够满足用户需求、创造用户价值的渠道是航空公司和消费者共同看重的，这也是飞猪坚持做净价安心票的原因。”