3月13日发布的《壳牌液化天然气前景报告2019》预计，2019年全球液化天然气(LNG)供应量将增加3500万吨，近期增长的供应量预计将被欧洲和亚洲消纳。需要在供应方面持续投入，以应对长期需求的增长。

数据显示，2018年，作出最终投资决策的新LNG产能达2100万吨，而前两年总计仅700万吨。2018年，新LNG长协数量的反弹会增加对液化项目的投资。到2025年左右，LNG的供应可能出现短缺，除非很快有更多的LNG项目上马。

“从去年到现在已经有新的投资项目启动。需要更多的投资来预防未来LNG供不应求的情况。”壳牌能源全球执行副总裁Steve Hill在接受中国经济时报记者采访时表示，去年壳牌在加拿大启动了一个新的LNG项目，中石油是该项目的四个合作伙伴之一。同时，在美国、俄罗斯、西非、东非、印度尼西亚和澳大利亚，壳牌也在推进潜在的LNG项目。

据Steve Hill介绍，目前人口增长、需求上升、对能源解决方案的需求、缓解气候变化、改善空气质量等多种因素给能源带来挑战。在应对能源挑战的过程中，天然气和可再生能源扮演关键角色。各国政府正在实施政策鼓励构建更清洁的能源结构，比如韩国税收政策向天然气倾斜，欧盟碳价获得政策支撑，中国也提出了相应的政策目标。

2018年全球LNG市场增长依然强劲。亚洲的LNG进口量再次超出预期，吸纳了持续增加的供应。

数据显示，2018年全球LNG贸易量增加2700万吨。2011年到2015年间投建的LNG新增产能的70%用于支持新增的贸易量。天然气是中国增长最快的燃料，增量超过400亿立方米。中国需求的增加是由工业、居民和商业带动的。在增加的天然气中，超过一半由LNG满足。

天然气需求的增长不仅限于电力行业，经济和环境效益促进了公路运输行业LNG的应用。数据显示，2018年中国公路运输行业消耗LNG大约为670万吨。欧洲的重载运输工具在向LNG转变，预计到2030年将有28万辆LNG卡车。

《壳牌液化天然气前景报告2019》显示，LNG合约的平均年限正在延长，从2017年的大约6年变成了2018年的大约13年，这有利于全球LNG市场的长期健康发展。同时，总的合约数量也翻了一倍多，增至近6亿吨。2018年共交付超过1400船现货。

值得注意的是，船用LNG继续表现出强劲的增长。目前有143艘由LNG驱动的船舶在运行，有135艘由LNG驱动的船舶在建。2018年，船舶行业发布多份公告，宣布支持新LNG船舶的建造和基础设施的开发。

目前，壳牌正在加快投资建设整套LNG加注的基础设施。Steve Hill表示，绝大部分的船舶都是把含硫量高的重油作为船用燃料，全球海运的航油技术规范未来将会有调整，要求降低燃油的含硫量。从明年开始，在船用油方面，船东会面临选择包括柴油、LNG、含硫量低的燃油或者是在船上加装除硫设备。

“LNG将是很有竞争力的船用油。不过，前提条件是要建一套船用LNG的加注基础设施。由于相关法规在欧洲出台比较早，壳牌在欧洲已经建了船用LNG加注系统，同时在美国以及新加坡也正在建设船用LNG加注设施。壳牌在新加坡的船用LNG加注设施，是整个亚洲最大的。未来，中国LNG加注基础设施建设将面临巨大机会。”Steve Hill说。