随着新的航季到来，又一批热门航线的经济舱全价票悄然上调了。

沪广等多条热门航线发现，本月起多条国内热门航线的全价票价格上调，不过各家航司的涨价节奏不一。

今年已两次上调

以2019年1月1日乘机为例，国航和东航，海航的北京到上海航线全价票已经从原来的1240元上调至1490元，南航和吉祥则仍维持在1240元。

不过，南航的北京到广州航线全价票则由原来的2100元上调至2310元，国航也一样，而东航和海航则维持2100元不变。

此外，北京到深圳，北京到三亚，上海到成都，厦门到广州，海口到京沪等航线的全价票都有不同程度的上调。

全价票的上调，与去年年底民航局发布的《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》有关，通知进一步放宽了市场调节价航线的范围，规定5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线可以由航空公司每航季选择一定数量的航线调整公布票价。

第一财经记者比较放开航线的新旧目录发现，实行市场调节价的国内航线比2016年时增加了306条，并且包括京广、京沪等枢纽商务航线。

对此，兴业证券的研报曾分析，航线价格上限放松是大势所趋，在严厉的供给侧改革下，民航竞争结构将大幅改善，2018年的票价弹性和利润弹性非常大。

事实也是如此，2018年经历了夏秋和冬春两个航季，国内不少航线也经历了两次全价票的上调，平时淡季的时候，机票一般回打折，可能对实际的市场价格影响不是太大，但是一旦到了旺季，比如元旦，春节、十一黄金周，一般只有全价票时，就会明显感到机票价格的上涨。

能否提振业绩

不过在前三季度，这样的票价上调，并没有为航空公司贡献实际的业绩利好，由于油价上涨，人民币贬值等影响，大多数航空公司的盈利同比下滑。

由于订购的飞机主要以美元支付，国内航空公司此前积累了大量的美元负债，而人民币贬值意味着账面录得汇兑损失。

尽管从去年开始，所有上市航空公司都在调减美元债务占比，但从三季报的公布来看，人民币贬值带来的汇兑损失依然对不少航空公司的业绩带来重大影响。

不过在10月初之后的2个月内，国际油价持续下跌，也算让航空公司们松了口气。

11月的原油价格累计下跌约20%，为10年来的最大单月跌幅。12月国内航空煤油的出厂价也下降至每吨5711元。

由于燃油成本是航空公司的第一大成本，燃油成本的上涨或下跌也对航空公司的业绩有着直接影响，因此，四季度以来的燃油价格持续下跌，预计将对航空公司最后一个季度的收益以及全年预期有所提振。

兴业证券在《航空行业2019年投资策略》报告中就预计，从基本面角度看，紧供给弱需求的供需情况仍在改善通道中；从外围因素看，2018年10月以来油价大幅下跌，2019年油价均值同比大幅上涨的概率较小，同时人民币虽然贬值预期尤在，但是贬值幅度和对业绩的影响程度超过2018年的概率较小，总体看来，2019年外围因素和盈利大概率相对改善。

国际航协在最近举行的全球媒体年会上也预测，2019年全球航空运输业净利润将达355亿美元，略高于2018年预期的净利润。

尽管面对英国脱欧等事件，国际航协认为明年全球航空业仍将连续5年实现利润增长，并且连续10年实现盈利。做出这一预测的原因还包括全球经济将保持预期3.1%的增幅、燃油价格下跌，以及持续增长的需求等。