“在扣除1000元之前，我没有接到盼达用车的任何违章或扣费通知。”10月16日，成都地区一位盼达用车用户向《每日经济新闻》记者爆料，自己在使用盼达用车时并没有违章记录，也没有欠费，但无缘无故被扣掉了1000元保证金。

记者了解到，在成都，不只一名盼达用车的用户遇到此类情况。“前几天，盼达用车莫名其妙从我的信用卡上划走了1000元，我去他们公司处理违章时，却被告知使用车辆时违章，因为要年检公司已经帮忙处理了(找人扣分)，需要我缴纳540元，一分180，一共3分。”另一位成都地区的盼达用车用户说。

目前，被“莫名其妙”扣钱的盼达用车用户超过了数十人，部分用户已经向当地工商部门举报。与多名盼达用车用户说法不同的是，盼达用车相关负责人称，盼达用车官方此前已经通过短信方式通知了被扣钱的用户。

面对被扣除的1000元，盼达用车用户和盼达用车官方各执一词。到底，真相是什么？

消失的1000元

“今年2月，我去成都旅游时用过一次盼达用车，后来客服打电话告知因为占用公交车道，需要缴纳罚款100元，随后我就将钱转给了工作人员，当时，该工作人员称已处理成功，不知道为什么这次还要扣钱？”一位乌鲁木齐的用户在一个名叫“盼达代扣”的微信群里称。

根据《盼达用车用户协议》，只有拒绝处理违章的用户，盼达用车才会冻结用户1000元保证金。若用户通过现金保证金以外的方式进行用车授权，盼达用车将通过授权渠道扣除用户账号1000元作为保证金并冻结，同时解除相应的授权，用户处理完毕违章后可申请退还1000元保证金。

盼达用车相关负责人向记者表示：“被扣除的1000元只是暂时冻结，如果用户按时处理了违章罚款，可以通过申请退还这1000元。”

通过与多位盼达用车用户沟通，记者了解到，最近接到盼达用车客服通知的部分用户，在预约处理违章时，被告知已经被代理，只需要直接给钱。“我去处理违章时，盼达用车的人起初告知我，需要缴纳510元，其中代处理2分360元，违约费100元，手续费50元。”上述成都地区的盼达用车用户表示。

对此，上述盼达用车相关负责人认为，公司运营车辆在年检前，会先行处理违章并垫付处罚的金额，但并没有部分用户所说的1分180元处理违章的情况。

《盼达用车用户协议》显示，若用户在使用盼达用车车辆期间发生违章，盼达用车在收到交警或市政对车辆的违章处罚通知后，会立即通知用户进行确认。自通知之日起，若用户在7个工作日内未预约处理违章，盼达用车将在第8个工作日冻结用户的账户；若用户15个工作日内还未成功处理违章，将视为用户拒绝处理违章，盼达用车有权要求用户携带处理交通违章所需证件协助盼达用车前往交警部门处理相应违章处罚，同时视为用户授权委托盼达用车处理相关违章。

正处上市前夜

此次集中爆发的用户投诉，对正处于上市前夜的盼达用车来说，承压不小。

作为由力帆控股战略投资的共享汽车平台，力帆股份(601777，SH)曾在去年10月8日发布公告称，为加快在新能源产业领域的布局和建设，公司拟对“东家”力帆控股旗下的盼达用车增资1575万元，获得其15%股权。

彼时，外界就曾猜测力帆股份有意将盼达用车装入上市公司实现上市。不过从今年4月发布的力帆股份2017年财报来看，路径并非如此。力帆股份2017年财报显示，盼达用车除私募股权融资外，还将进行融资租赁、ABS及其他债权融资，并着手上市股权架构的搭建和上市计划的推进。

“目前，盼达用车的上市计划仍在正常推进当中。”力帆股份董秘办相关负责人向《每日经济新闻》记者透露。

不过，即使盼达用车在继续推进独立上市计划，但从目前共享汽车行业鲜有盈利玩家出现来看，盼达用车很难在短时间内上市。根据A股IPO要求，对于主板和中小板而言，最近3个会计年度净利润为整数且累计超过人民币3千万元；创业板需要最近两年连续盈利，最近两年净利润累计不少于1千万元。

“共享汽车的关键在于能不能找到盈利模式。”有车出行CEO崔睿哲此前在接受媒体采访时曾表示，据他所知，截至2018年5月，共享汽车领域还没有一家能够实现整体盈利的企业。

“按照现有模式，盼达用车预计在5万辆规模时就能盈利，目前的规模为1.8万辆左右，到年底应该能达到3万辆的规模，估计明年就能超过5万辆，盈利指日可待。”在今年5月举行的力帆股份2017年度股东大会上，力帆股份创始人尹明善认为，共享汽车是否盈利并不完全取决于规模，主要在于金融机构的支持。

据尹明善介绍，与之前盼达用车与金融机构签订的协议为“两年期”不同，有大型金融机构给出了“5年期”的方案，也就是说，共享汽车公司有60个月时间来分摊一辆共享汽车的本息成本，每个月的成本负担会大幅降低。

如果按照尹明善的说法，5万辆的规模将成为盼达用车的赢利点。但在Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕看来，共享模式低于50万辆，就不要谈规模。

有分析认为，即使短期内难找到赢利点，背靠力帆股份的盼达用车的上市之路也未必走得艰难。不过从目前力帆股份的业绩来看，也是难言如意。根据力帆股份2018年半年报显示，今年上半年，力帆股份实现营业收入59.79亿元，较上年同期减少5.06%。

共享汽车开始拼体验

实际上，盼达用车和用户之间的矛盾，正是当下共享汽车用户体验亟待升级的一个缩影。

从去年开始，共享出行领域爆发出一系列“押金难退”问题。在此背景下，国内的大部分共享汽车平台开始用“用户信用”代替押金。据了解，盼达用车是国内第一个以第三方征信来免押金的出行项目，可实现在支付宝、微信等第三方平台上体验“扫码用车”。随着用户体验的提升，问题也随之而来。

上述成都地区的盼达用车用户坦言，1000元是从其支付宝账户上直接被划走的。记者了解到，达到“芝麻信用”分数的盼达用车用户无需缴纳押金就可以使用车辆，但在违章出现并未按时处理的情况下，盼达用车就要从用户的第三方支付平台冻结1000元作为保证金。

“凭信用免押金虽然能让用户获得更好的体验，但在处理违章等问题时仍有很多不必要的麻烦出现。实际上，已经有部分共享汽车平台打通了与交管部门的联系，可以做到违章出现时第一时间通知到用户。”一位共享汽车平台的负责人向记者透露。

随着共享汽车平台数量的增长，竞争也在加剧，做好用户体验成为很多共享汽车平台首要考虑的问题。

10月16日，GoFun出行正式开启GoFun4.0时代，该版本产品关注用户在共享汽车应用过程中的关键体验，在品牌视觉、应用交互、创新功能、运营规则、新技术应用等方面进行了系统性升级。

“共享出行正在从讲故事、拼规模的无差异化竞争时代，转向回归提升用户体验的核心课题上来。”谭奕认为，当行业正在走出同质化经营的野蛮发展期，用户对共享出行就有了更精细化和个性化的体验需求。例如，无人驾驶技术在共享汽车中的应用。

“目前，共享汽车为无人驾驶技术提供了真实的应用落地场景，未来通过自动驾驶调度之后，无论是用户的停车体验，还是夜间调度都将降低人力成本，效率将得到巨大提升。”谭奕认为。

事实上，随着共享汽车行业在盈利模式、用户体验等方面的探索，有更多的声音认为，即使共享汽车还未找到模式，短期内不能实现成功的商业化，但前景可期，目前的关键问题是破局。