携程上线了“高铁游”频道，并在首页“九宫格”中进行了重要呈现。这让携程成为首家专门推出高铁旅游的企业，也是旅游行业中一次非常重要的产品创新。

对旅游行业乃至整个经济发展来说，这无疑是一件有意义的事。旅游业作为国民经济的战略性支柱产业，需要新的刺激因素，高铁游就是搅动市场的“鲇鱼”。而携程的高调参与能够发掘中国高铁的独特优势，拉动巨量的旅游消费。

中国的高铁网络愈发发达，主要城市都已无缝连接。对比运营中的高铁里程数，中国占世界总高铁里程数的一半以上，达到26000多公里。得益于中国人口多、密度大的优势，同样一条线路，由于中国的人口是美国的4倍，欧洲的2.5倍，可以服务几倍于欧美的客户群，所以就获得了远超欧美的经济和社会效益。这是中国作为人口大国无可比拟的优势。

正是这种优势，使得中国高铁将来无论从规模还是效益上将引领世界。不久的未来，将达到3万-4万多公里，预计会占世界高铁总里程的3/4，远超其他国家。中国高铁的优势除了如此庞大的高铁网络，更重要的是中国高铁的速度更快。欧洲高铁的速度平均是每小时200多公里，而中国高铁的速度大多是每小时300多公里。另外中国高铁的票价只有欧铁和日本铁路的1/3。

其结果是，高铁使得国人活动半径比其他国家大一倍，活动范围增加了4倍，将大幅增加周末出游、家庭游及老年游的出游人次，并带动高铁沿线城市旅游产业发展。这不仅将盘活各地的旅游资源，促进地方政府更重视旅游经济和旅游服务，也将更好地将整个旅游市场的“大蛋糕”再次做大，并最终盘活整个旅游产业链的资源。

初步估计，到2025年，高铁发展将带动十几亿旅游人次的增长，还是中长途旅游的人次，这会极大促进旅游。按照每人1000元的人均消费，就是万亿级别的旅游消费，这将额外拉动整体旅游市场20%-30%， GDP的2%左右。

中国高铁现在还处于整体亏损的阶段，未来盈利前景的好转，必须依靠旅游客人的大幅度增加。 当4万多公里高铁建成后，主要的大中城市已经连接起来了，探亲、商务等需求都解决了。这些需求基本上饱和之后，未来的需求将主要依靠旅游。据估计，到2030年，八纵八横的高铁网络建成以后，超过一半的高铁乘客将是旅游客人。如何满足这些客人的需求是高铁建设的关键问题。现状还是有待改进。

第一，价格市场化。当主流客人是旅游客人时，按照旅游需求的季节性变化，按照需求定价，可以合理引导需求，削峰填谷，更好地利用有限的资源，刺激淡季的需求。所以建议高铁票价尽快采取类似航空公司的市场化定价。

第二，与旅游企业深度合作。价格市场化后，可以进一步用市场化的方式与旅游企业进行深度合作，开发各种高铁游旅游产品，包括旅游专有车厢和专列。

第三，火车站接送的便利化。现在高铁站到景区和市中心往往不是很方便，停车尤其是停放旅游巴士尤其不方便。这个需要在车站设计方面更加考虑到旅游客人的需求。

总之，高铁需要旅游，而旅游更需要高铁。如果高铁和旅游能够深度整合，将是中国经济一个新的增长点。 我们期待相关政策的推出， 也期待像携程这样的旅游企业开发出更多更好的高铁游产品。而最终，高铁将使中国成为旅游强国。