4月3日，携程宣布旗下的携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是俗称的“网约车牌照”。意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。

值得注意的是，目前正值美团与滴滴出行大战正酣，美团打车已经登陆包括上海在内的多个城市，在高补贴下轻松抢夺滴滴的订单，网约车大战有望再次开启。

据钛媒体了解，携程早已在网约车领域布局。除了此前对易到的投资，在2015年，携程专车就开始搭建平台，并引入了许多全国知名的网约车品牌。3年时间里，携程专车收集了长久以来用户反馈的问题，结合平台运营累计下的经验，于今日正式推出自营的专车服务。

尽管滴滴在合并Uber中国后一家独大，但这并不是网约车市场的终局。如今，包括携程在内，高德、美团都在蚕食滴滴的市场，而滴滴的老对手易到、首汽甚至嘀嗒也开始暗暗发力。从根本上来说，滴滴还没有真正解决市场的痛点。

携程国内专车事业部CEO李乔对钛媒体表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以限量。但现在已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。

但从根本上来说，目前市场存在的首要问题还是司机端的合规与否。

自2016年7月28日起，交通运输部联合公安部等七部门公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。之后，全国共计73个大中型城市都推出了切合自身的网约车管理细则，几乎全部城市都要求网约车本地号牌，且在本地登记注册。

对于网约车司机，8成的城市都要求是本地户籍或是本地居住证，而京沪等地更是要求司机不能在一年内有5次以上的交通违章记录。半数城市也对车辆的价格施行了指导价，其中最低要求不低于12万，最高标准中山市，要求不低于18万。为了保证安全，有59个城市都要求网约车需是车龄3年以内的新车。

而另据交通部的数据，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿。与此相对的，只有区区10万名持证上岗的网约车司机，面临超过2亿人的需求，即使加上出租车，市场的供需矛盾也十分尖锐。

也就是说，对于网约车平台而言，除了要比拼流量、服务，司机端合规也成为平台发展的重要条件之一。

对此，李乔也表示，为给全国的用户带来统一的服务体验，携程专车将根据全国各城市关于网约车的细则，以其中最苛刻的条件作为入门门槛，打造高质量高标准的携程专车。