2016年年底火爆起来的共享单车并没有因为在国内大获成功而止步不前。英国多家主流媒体近日报道，中国的共享单车企业摩拜单车将于6月29日登陆英国。作为在英国开展业务的第一步，摩拜单车将首先向曼彻斯特及其附近的索尔福德两个城市投放1000辆单车。目前，摩拜单车已经获得曼彻斯特和索尔福德两个城市议会和大曼彻斯特交通局的支持。在首批投放1000辆单车后，摩拜单车有望在英国迅速扩张。另据报道，摩拜单车将进入日本市场，7月中旬在日本部分地区开始提供服务，年内将扩大至约10个主要城市。使用者可通过智能手机寻找附近的自行车，费用也通过智能手机结算，收费暂定30分钟100日元。此前，为了缓解交通拥堵、促进汽车尾气减排和居民健康，新加坡和英国也已决定引进摩拜，日本将成为摩拜单车拓展的第3个海外市场。而摩拜的竞争对手ofo小黄车也在今年2月抢先进入英国伦敦、剑桥两大城市和新加坡市场。英国《金融时报》将共享单车海外创新的这一举动称为“逆向创新”(Reverse Innovation)。与从欧洲或北美需求出发进行研发创新并推广至其他市场的“正向研发”相对，“逆向创新”指由新兴市场向欧美市场推广的创新。随着金砖国家的发展和全球化的兴起，新兴市场的需求逐渐压倒欧美。由于资源的聚集和成本的下降，“逆向创新”逐渐成为另一种趋势，而中国的共享单车则是其中的典型。中国共享单车优势何在摩拜单车和ofo并不是中国的独有发明。举例来说，日本早已有自己的公共单车，甚至出现了“升级版”：公共电动车；而英国作为“单车之国”，居民骑车出行也不是一件新鲜事。为什么中国共享单车能够占据海外市场的一席之地？首先是“轻”。国外的单车必须停在指定停车地点，而固定停车点少，单车笨重难以骑行，这两点饱受诟病。而中国共享单车则克服了这些缺点。对于公司来说，单车自带的GPS系统更加便于单车的管理的定位；对于用户来说，使用手机应用扫描二维码解锁和支付则更加方便。其次是“大而惠”。国外多是出租单车的小公司，例如德国的单车网络系统总共仅有1.3万辆可租用自行车。并且共享单车从前期规划到后期维护需要花掉纳税人高额的费用。而中国提供的共享单车可达到数百万辆，并且不会向所在地市政府收费。因此，共享单车所带来的的巨大经济利益受到了各国多地政府的支持。英国《卫报》更称，中国共享单车具有“重塑很多城市外貌和感觉的潜力”。红海暗礁如何避开虽然共享单车热度不减，但并非所有人都支持这一创新举措。在摩拜单车和ofo之前，已经有海外当地公司进行尝试，结果却以失败告终。为什么会这样？第一是公共交通密集度太高。以日本为例，日本的城市公共交通非常发达，地铁、公交车、城市轻轨、电车、出租车等“榨干”了自行车的生存空间。而在日本的乡村里，居民多以老年人为主，公共自行车更是没有市场。第二是地形和城市规划不适合。在日本，无论大小城市都以狭窄的道路居多，并不是每一条路上都有专用的自行车道，而汽车行驶转弯时会贴近路边，这样一来就没有了自行车的行驶空间。而在海外某些城市，地形崎岖多山，高低起伏，骑自行车也会非常费力。第三是法律规定问题。日本对于自行车的停放有严格的规定，乱停乱放将遭到严格的处罚；就算取到了车，在人流量大的地方，还车时基本上也没有车位了，因此会遇到“只能取不能还”的尴尬情况。而英国也有这个问题。自行车的乱停乱放，影响市容，不断遭到居民投诉。而针对新兴的共享单车，相关的法律法规也还未完善健全。