一般而言，经济发达的大城市对周围的辐射和吸引力越高，发展航空的优势也越大。随着我国产业转型和新型城镇化的加快，航空业也面临着快速发展机遇。那么哪些城市的航空旅客更多呢？

国家民航局日前发布的2016年民航机场生产统计公报显示，2016年我国境内机场主要生产指标保持平稳较快增长，全年旅客吞吐量首次突破10亿人次，完成101635.7万人次，比上年增长11.1%。

统计显示，所有境内机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场有28个，较上年净增2个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的79.1%。以城市论，共有27城突破1000万人次大关。

需要说明的是，由于上海有两大机场，因此这里的城市机场旅客吞吐量排名，按两大机场合并之后计算。

上海超过1亿人次北上广占比超1/4

其中，上海两大机场合计达到了1亿646万人次，是我国首个突破航空旅客1亿人次大关的城市， 继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球亿级航空城市俱乐部的第五名成员。

分析指出，低成本航空刺激着旅客的新增需求，这是上海航空市场发展的有力引擎。上海目前拥有全国最大的低成本航空——春秋航空。随着春秋等低成本航空的快速发展，较低的票价将会激发出大量的市场新增需求，进一步推动客运市场规模的扩大。已于2016年上半年开园的迪士尼，也为上海带来了源源不断的旅客。

专家预计，照此速度发展，2017年上海将很有可能超过东京成为亚洲最大的航空枢纽中心。

上海之后，首都北京去年的航空旅客吞吐量达到了9997.98万人次，距离1亿人次大关仅仅一步之遥。北京也有两个机场，不过其中南苑机场是早期的军用机场，后来改成军民合用机场，吞吐量达到500多万人次，因此北京旅客吞吐量主要还是来自首都机场。以单个机场论，首都机场在全国各大机场中遥遥领先，去年吞吐量更是首次突破了9000万大关，达到了9439万人，是亚太地区第一大机场。

不过，当一个机场的吞吐量过大之后，也会影响到运行的效率。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津教授对第一财经分析，机场有一个最佳经济规模，太大之后，各种资源都不够经济，不论是对旅客还是对航空公司都不太方便，运行效率也会下降。比如大量的飞机集中在一个小空域里面，就影响了效率。这个时候就要开始修建新的机场。

实际上，国际上的大型航空枢纽，一般都有两个或两个以上大型机场。例如全球最大的航空客运枢纽当属伦敦，拥有希斯罗、盖威克、斯坦斯特德、卢顿、城市和南方等6个机场，2014年旅客吞吐量达1.5亿人。美国纽约名列第二，拥有肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚三座大型枢纽机场，2014年年旅客吞吐量达1.2亿人。

2014年底，北京新机场工程正式开工，新机场位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，工程总投资799.8亿元。新机场按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，飞行区等级指标为4F.

统计数据显示，仅上海和北京这两大城市的吞吐量之和，就占据了境内机场吞吐量的五分之一左右。若加上排名第三的广州(5973万)，北京、上海和广州三大航空枢纽的机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的26.2%。