“关于奥迪和上汽的合作,2017年不会落地,最早是2018年。”大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼教授说，当前工作的重点是确保同一汽奥迪的战略计划如期实现，争取尽快帮助经销商解决盈利方面的问题。

这并非意味着上汽和奥迪的合作由此告终。“重点工作逐步落实之后,上汽、奥迪的合作就水到渠成了。”海玆曼表示。

虽然大众集团2016年以398万辆新车、同比12.2%增速的不俗成绩收官，但大众集团旗下奥迪中国去年艰难增长3.7%，而奔驰在华的增速是奥迪的3倍多。如果上汽和奥迪合作了，其在华销量会进一步增长，这对奥迪在中国和全球市场的地位至关重要。

2016年11月，上汽和奥迪达成合作协议。由于认为合作会使利益受损，这点燃了一汽-大众奥迪经销商的怒火。十天后，奥迪中国和一汽奥迪的领导代表在佛山会见了近30家来自全国各地的经销商代表，会谈不欢而散，一汽-大众奥迪经销商代表放话称，“截止到12月1日，如果奥迪不终止与上汽大众方面的合作，将联合全国经销商暂停从厂家提车。”

2016年11月30日——也就是经销商拒绝提车的前一天。奥迪高层同由9家经销商组成的谈判团队代表一汽-大众奥迪经销商与中国汽车流通协会奥迪经销商联会秘书长宋涛进行谈判。经谈判，上汽与奥迪关于销售和网络的合作被暂停，同时提到要确保一汽-大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力。奥迪、上汽集团、一汽奥迪经销商联合会再商谈的计划将于今年3月份重启。

不过，上汽似乎未能耐住寂寞，近日有消息称上汽集团已开始着手组建上汽奥迪销售公司。对此，奥迪中国总经理魏永新书面致函，希望上汽严格遵守之前的约定，不要单方面启动组建销售公司。

1月16日，奥迪再次给一汽吃了一颗“定心丸”。双方在长春签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，按照计划内容，未来将继续扩大传统能源和新能源产品线，从而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场，新能源车型及其相关的服务领域将成为今后合作中新的重点。

“奥迪经销商主要问题就是在盈利上。”海玆曼说，“对于老经销商来说,其客户群体和它的维修工作量相对比较稳定。但对于新经销商来说，由于客户较少,维修方面有吃不饱的现象,所以在盈利方面会存在差异。我们也在积极引导经销商,在收入来源方面实现多元化,争取能够将收入的来源更多地往服务性领域拓展,比如说在用车、修车、保险等方面，希望开拓收入来源。”

对于大部分新的奥迪经销商来说，新店没有售后基盘，亏损较严重。“如果对于投资了一个亿的店来说，刚开业的话，第一年亏损1500万元左右，之后越亏越多，今年亏损最明显。”一名奥迪经销商曾在接受第一财经记者采访时表示，厂商给他设定的销售目标是1100多辆，完成销量目标后，库存还有200辆，现在单车损失3个百分点。“按照他的说法，如果一辆奥迪车按30万元来算的话，每辆车会损失近9000元。”

早在去年11月，奥迪方面就已经对一汽-大众做出了安抚性的回应，称在未来五年内一汽-大众将国产5款奥迪e-tron车型，其中包括续驶里程超过500公里的纯电动车型。到2025年，奥迪将携手一汽-大众在所有量产车型细分市场都相应至少提供一款电动驱动的国产SUV和三厢车型，并通过e-tron车型实现6个最大细分市场的全覆盖。此外，双方在2017年将共同成立一家移动出行服务和数字化服务公司。

未来奥迪和一汽的合作重点放在了新能源汽车上，这与大众汽车在华战略不无相关，海玆曼称，到2020年大众汽车集团将为中国消费者提供40万辆新能源汽车,2025年之前,将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车,其中绝大部分是纯电动车。

未来上汽和奥迪合作后，对于经销商而言，其最关心的就是销售渠道建设问题。汽车流通协会分析师李颜伟分析，关于销售渠道的走向，最大的一种可能性就是奥迪牵头，组建奥迪AG、上汽奥迪、一汽奥迪三方合资的销售公司，一汽奥迪经销商将会成为奥迪经销商，未来无论是上汽、一汽还是德国生产的奥迪，都需要通过这家销售公司批发、奥迪经销商负责零售，经销商不再分上汽体系、一汽体系。“也有一种可能是奥迪与上汽合作项目长期停摆，仅维持在意向阶段。”