“Verycool!”

许多人心中都有自己的“梦想汽车”，当地时间3日，乐视创始人、乐视控股董事长兼CEO贾跃亭在赌城拉斯维加斯CES开幕前，与其投资的法拉第未来公司一同展示了他心中的“梦想汽车”之一，“FF91”。上面几个英文单词，他絮叨了好几遍。

贾跃亭

事实上，贾跃亭极其渴望凭借这辆量产电动汽车及LeSEE乐视超级汽车颠覆原有的汽车产品。为了这个梦想，他已经烧掉了上百亿元资金。

就在两个月前，贾跃亭在一封内部信里承认乐视资金链紧张，并在随后的投资者交流会上表示，策略调整三四个月，有信心改变目前的窘迫局面，“资金不是最担心的，没有未来才是最担心的。”

如今，60英里加速达到2.39秒、续航里程高达700多公里的量产车FF91似乎正是贾跃亭口中的“未来”，或是“未来”之一。然而，资金链紧张、FF高管离职、建厂风波、合作方纠纷……一辆FF91能否帮助贾跃亭力挽困局，仍是未知之数；一辆FF91能否颠覆现有的量产汽车，也未可知。

华丽的FF91和FF

智能、互联、电动、十足的设计感，贾跃亭希望凭借这一汽车新物种，延续自己独一无二的“造车梦”，他也想借此诠释自己所理解的革命性汽车产品究竟是什么样子。

CES展台上的那辆FF91确实噱头十足，超越D级车的车身尺寸、仅为0.25的风阻系数、目前电动车界最快的百公里加速成绩等都让FF91赚足了眼球。“FF91这一辆车就可以让你把车库里的其他汽车都扔掉，因为它完全颠覆了你的想象。”贾跃亭在现场显得十分兴奋。

FF91赚足了眼球

的确，可变电驱动底盘架构-VPA、矩阵式LED大灯、智能后视系统、光刃式天线、面部识别系统、搭载智能升降3D激光雷达……丰富的配置十分扎眼。

FF91能拥有如此高的配置与惊人的运行数据，离不开FF从各家公司高薪挖来的人才。

“汽车的功率可从1.5千瓦到10千瓦，甚至是15千瓦。同时，我们也在加速研发无线充电功能，以及最快的直流充电能力。通过高功率直流充电系统，这款新车最快仅充电一小时便能拥有超过500英里的续航能力。”FF的动力工程副总裁萨沃基恩表示。萨沃基恩是电力推进系统的专家，曾在通用工作了20多年，是通用电动汽车团队的核心成员。

FF的设计主管基恩的来头也不小，他曾是BMWiDesign的创始成员及i3和i8概念车的首席设计师。“我们的产品设计华丽现代，同时也是一台移动设备，人们要和车实现互动沟通。”基恩曾在接受媒体采访时表示。

曾在SpaceX工作过的电池专家哈里斯主要负责FF产品电池方面的工作。此外，FF还挖角了A123的电池工程师。

实际上，FF的这支团队来自全球40多个国家。除了上述人员外，FF还挖角了丰田的首席设计师、法拉利前设计师，以及曾在沃尔沃、通用、Facebook和谷歌工作过的人。

疑问未消

FF华丽的团队、FF91丰富的配置依然没能消除外界的疑问。

云九资本董事总经理邱谆对第一财经记者表示，大家在拉斯维加斯看到了充满未来感的新车，但管理层并未在现场回答任何问题，包括最近一直困扰公司的资金、工厂“停工”、法拉第未来与乐视汽车之间属何种关系等问题。

去年11月，乐视公司在美国遭遇“信任危机”，引爆点是美国媒体披露，此前宣称和乐视汽车有战略合作伙伴关系、注册在洛杉矶的FF无法按期支付工程款，其电动汽车工厂项目基建工程停工。

据新华社消息，《洛杉矶时报》去年10月25日报道，按照进度，FF应在9月和10月分别向工厂建设项目总承包商AECOM公司支付2100万美元和2500万美元工程款，但这两笔款项一直没有到位，导致工程停工。

乐视方面回应则是：“工厂确实停了，但不是停工，第一阶段，即土地平整等已结束，这不叫停工。”

电池技术也存在很多疑问。有业内人士表示，根据FF发布的数据，FF91最大的电池组达到了130千瓦时，从重量、造价上都难以想象可以量产。此外，这么大容量的电池技术将面临充电时间和充电桩个数的问题。

FF91的电池组

在北京市新能源汽车技术专家组专家林程看来，电池能量密度能够达到每公斤130千瓦时并非难事，三元锂电池材料最高可以做到140千瓦时。“实际上不管是较为高级的特斯拉还是国内北汽、比亚迪等品牌，电池的能量密度都差不多，因为它们的来源相同，无非就是松下、LG等电池企业，区别在于能不能轻量化。”林程说。

不过，2.39秒的瞬间加速度也并非电机时代的绝对优势。有业内人士对第一财经记者表示，因为电动发动机已经可以做到很高动力，只要瞬间电流输出功率足够大，理论上加速度能够无线接近物理极限。因此所谓瞬间加速度，只在内燃机时代有意义。

刚刚看完FF发布会视频直播的乐视联合创始人刘弘对第一财经记者说：“经历了所有的谣言也好、传言也好，各种黑……现在产品比以往任何的解释都更有说服力。”

当被记者问及乐视高管是否已经乘坐过FF汽车，他说“好像还没有”。

资金链困局

多数参加发布会的业内人士都对第一财经记者表示，没有看到FF91非常惊艳的部分，但是整体感觉不错，具备了电动车应该具备的一切条件，而且技术也显得非常成熟。但是如此造车的成本太高，这可能令乐视资金链更加吃紧。

“这种级别的发布会，产品必须是完美没有瑕疵的，乐视做到了。但是，前方仍然是陡峭的悬崖和险峻的山峰，他们希望借此次发布会融到资金，我认为很难。乐视和FF还需要证明更多。”高风咨询董事总经理罗威对第一财经记者表示。

另一位在硅谷工作的苹果公司工程师也表示：“我觉得这次发布会就是为了圈钱。贾总很可能圈到更多钱，毕竟乐视是继特斯拉之后，全球第二家敢于挑战高端电动车的公司，而且是一家中国公司，这让我感到欣慰。”

高端电动车的市场非常小众。上述苹果公司工程师对第一财经记者表示：“车和手机还不一样，手机高端一些，比如iPhone，利润高，实际上还是有很多普通人买，但是高端汽车的消费群体很小。”

事实上，从高端市场起步的特斯拉已经转向低端市场，全新的Model3就是一个最好的证明。“其实在我们湾区最受欢迎的电动车也不是特斯拉，而是尼桑的leaf，因为它便宜而且量足，也就非常容易商业化。”上述苹果公司工程师表示。

关于FF91量产计划的细节目前并不多，FF只是表示2018年首批量产汽车将会交付，需要购买的人则须交5000美元的订金。

此外，FF91的价格仍是未知数。针对此前有传言引用外媒称FF的价格超过100万美元，贵过特斯拉的说法，乐视汽车副总裁倪凯给予了否认，他对第一财经记者表示，5000美元的订金对乐视而言是不足挂齿的数字，乐视并不需要靠订金赚钱，但他也未透露目前是否已经有顾客购买该车型，“我们还没有来得及关心。”

FF研发部门副总裁桑普森此前就对第一财经记者表示，FF内华达的工厂将于今年年初开工，并能把欠供应商的债还清。不过，另一名FF前高管表示，如果贾跃亭无法在CES融到资金，那么公司将撑不到今年2月份。

不过，就在FF91发布之后，业内传出消息，乐视“二股东”曾强加投FF，并且当场表示追加10亿美元。乐视方面对此没有评论。