导语：有关网约车是否造成城市道路拥堵的问题争论已久，经过大数据分析，得出的重要结论网约车不是造成道路拥堵的直接原因。网约车可以帮助解决城市公众交通难题，弥补现有体系中的不足。

滴滴继续与相关部门协商在过去的20多天，滴滴公司一直在尝试与政府相关部门进行沟通。滴滴表示，“在过去三周各地网约车实施细则征求意见期间，我们积极与各地主管部门沟通汇报，梳理了具体意见。”

除滴滴外，其他网约车平台也都按照新政的要求陆续升级。易到回应称，易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化。神州专车简单回应称，神州专车一直以来都在根据新政要求与相关部门进行对接，一切顺利。

从本月初开始，各地陆续出台地方性网约车新政。北京、上海、深圳等地网约车新政的征求意见稿可谓严格，除了国家规定的各项标准外，还要求驾驶人是本市户籍、驾驶车辆拥有本地牌照、车辆轴距大于2700毫米等。这些要求无疑将许多滴滴、优步司机拒之门外。根据滴滴方面统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5。根据上海的统计数字，目前上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，也就是说不足1/40。这一数字也许可以反映出一线城市户籍司机的比例现状。

滴滴、优步突然提高补贴为稳住司机?

“这几天补贴又提高了，不仅早晚高峰各给30元，跑够18单还给50元补贴，算下来一天补贴有100多，这还能让我坚持多跑几天。”昨天，优步司机刘师傅对记者表示。他称，滴滴、优步每天的补贴政策都不一样，前段时间，滴滴、优步的补贴几乎全部取消，他身边大量的司机转行，导致乘客等待时间较长，体验下降。也许是平台为了稳住现有的司机，最近几天补贴又提高了，前几天还在早高峰提供“早餐费”补贴，也就是一单奖励7元，这几天虽然取消了，不过也有100多元的补贴，还能凑合跑。

租赁公司：已有1/3的司机退车

负责人还透露，征求意见稿对公司的影响确实不小。“车辆的租金现在都下调了。之前快车的租金是4500元每月往上，专车都租到7000元，现在平均下调了1000元。”在车辆的租期上，公司的话语权也减小了，“我们之前都是整租的，一年起租，现在你要一年租就没人租了，所以现在我们最少都可以按天租，一般是一个月一个月的租。”

他称，现在正式的新政还没出台，所以一切业务都正常。对于新政，他表示“车到山前必有路”。他称，在网约车的身份合法化前，滴滴、优步都属于黑车，如果被执法机关抓到，就会进行每辆车上万元的罚款，而这部分罚款最终都会由滴滴公司承担。“如果按照现在的规定严格执行，那滴滴公司可能面临困境。所以公司不可能直接给你解绑不让你干，他们很可能会承担这部分罚款，毕竟滴滴已经融资几十个亿了，还是能承担得起。”他认为。

滴滴订单上升未降低道路通行速度

通过对比日均行程速度与滴滴订单的变化，《报告》发现，滴滴订单大幅上升期间，道路通行速度没有明显的上升或者下降趋势。

2015年期间，尽管滴滴订单量大幅度上升，达到日均50万单规模，但市域日均行程速度保持平稳震荡，没有下降趋势。在订单量上涨的第一阶段(2015年5月-2015年7月中旬)以及第二阶段(2015年10月中旬-2016年1月)，日均行程速度平稳震荡，并无明显上升或下降趋势。

网约车：城市交通“组合拳”重要部分

对于许多用户而言，“地铁+网约车”或是“地铁+公交+网约车”已经成为其出行的固定组合。“现在很少有人能够从家到工作地点一站直达，大家都是坐几站地铁或公交到离目的地最近的站点，下来后再坐网约车，因此大家出行乘坐的交通工具也从原来的单行线变成了组合拳。”课题研究员闫学东认为，网约车已经与地铁、公交一样，成为城市交通的重要组成部分。

闫学东表示，网约车的作用不仅仅在于为用户提供个性化服务，还包括地铁沿线上下班日常接驳、护送城市末端用户安全回家等，是许多用户在出行时必备的、经常的，甚至必须的选择。

网约车可弥补现有公众交通体系不足

北交大课题组表示，网约车“互联网+共享经济+共享交通”的核心运营模式有四大特性：一是以经济规律为杠杆，充分发挥市场经济效益;二是以信息对称为核心，精准匹配乘客与车主行程，大大降低空驶率和空驶里程，有利于减少无效尾气排放;三是以大数据为手段，实现运营过程的全监控，有利于监督保障服务质量;四是以共享交通为模式，盘活私家车运力资源存量，有利于多人合乘一车、一车服务多乘的共享交通模式。因此，网约车可以帮助解决城市公众交通难题，弥补现有体系中的不足。