据韩国KBS新闻网报道，韩进海运8月31日上午宣布董事会已无异议通过，决定申请破产。韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，集装箱运力位列全球第7。

随着韩进海运的破产，全球航运业陷入一片混乱。韩进货船在全球各地遭扣押，全球供应链面临巨大冲击。

韩进货船在全球“搁浅”

在韩国本土，南部港口釜山港的工人已拒绝继续为韩进船只提供服务，因为公司拖欠的各类款项仍未付清。因此韩进船只已无法进入釜山港，一位知情人士对彭博称。新加坡方面，根据当地法院提供的信息，本周一晚些时候韩进的一艘货船已被债主扣押。

中国方面，今天上午中远海运已经宣布全面暂停与韩进的换舱合作。财新报道称，目前中国各大港口涉及韩进海运的装卸作业已经完全停止，不少韩进的集装箱船已临时停船，集装箱已被大量扣留。8月30日晚上上海港已经全面不接受韩进海运的船只挂靠，天津港出运的韩进海运船舶因欠款1000万已被天津海事局扣留，不可离港，厦门港也开始拒绝韩进船只停靠。

北美方面，加拿大不列颠哥伦比亚省的鲁珀特王子港也发表声明称，目前不对停靠在本港口的韩进船只提供服务。南加州海事交易所所长Kip Louttit在接受彭博电话采访时称，目前至少有三艘韩进船只“搁浅”在加州港口。

此外，路透报道称，荷兰鹿特丹、西班牙瓦伦西亚和美国佐治亚省的港口目前都拒绝韩进船只入港。

Kip解释称，按规定大型集装箱船在驶入港区20英里范围内，就对交易所产生了1000美元的欠费。此外进港船只还要向港口的引航员和拖船工人等支付劳务费。

驻新加坡的Drewry海事服务公司董事在接受彭博采访时说，港口“拒收”韩进的船只，主要是担心韩进破产后无法支付港口使用费和其它费用。这对于全球供应链确实会产生一定短期影响，预计在接下来的几周会看到具体后果。

对全球供应链的冲击

韩进船只在全球各地被扣或被拒，可能会给全球供应链带来意想不到的冲击。

韩国海洋部估计由韩进承运的韩国出口货物可能会延期两到三个月。

据彭博报道，全球第二大电视生产商LG在一封邮件中称，正在为因韩进事件被滞留的货物寻找新的船运商，韩进承运了LG出口美国15-20%的货运量。

随着美国最大购物季感恩节和圣诞节的临近，电视、汽车和服装鞋帽等需要提前运抵消费地的商品可能受到影响。船运货物需要10天才从能东亚到洛杉矶，到欧洲鹿特丹则需要30天。

Louttit称，并不清楚在美国“滞留”的韩进船上装的是什么货物，但可能包含为消费季准备的消费品库存。三艘韩进船只仅占到8月洛杉矶和长滩港不到1%的总运量。

据韩国贸易部官员，韩国出口货物的70%通过海运，韩进占到海运市场总份额的6%。虽然韩国政府并不担心韩进破产会对出口造成太大影响，但通过韩进承运的机械和纺织品可能会出现“问题”。

中国航贸网（Snet）认为，以目前集运市场来看，集装箱运输运力过剩状况严重，韩进海运船只一旦停运，其他航运公司将立即接替，不会出现爆仓现象。

韩国《亚洲经济》分析称，虽然进入法定管理程序并不意味着韩进海运一定会破产，但各种迹象表明，韩进海运未来“起死回生”、再创行业神话的可能性极其微小。