北极星储能网讯:2016年上半年中国新能源汽车产业处于政策调整期，包括：

1)三元动力电池暂缓用于商用车。部分大巴车企需重新开发磷酸铁锂动力电池系统;

2)清查骗补。清查结果尚未公布，各地车企无法放开生产;

3)补贴退坡，且国家补贴未落地。国家补贴调整方案迟迟未落地，地方补贴也很难落地实施，车企的生产积极性不高。另外补贴力度调整，2015年可获得补贴的部分车型今年无法拿到补贴;

4)目录重审，《汽车动力蓄电池行业规范条件》由非强制执行变为强制执行。《规范条件》利好有实力的大企业，能一定程度地淘汰三四线动力电池企业，且适当延长了日韩动力电池进入中国市场的时间;

5)新能源汽车补贴目录重审。截止今年上半年物流车补贴目录仍未公布，这直接影响物流车的产销量。以上系列政策直接影响今年上半年新能源汽车的产销量。虽产销量同比增长超过120%，但增长低于行业预期。

具体来看：

1) 新能源客车：

高工产研锂电研究所(GGII)调研显示，2016年上半年中国新能源客车产量3.5万辆，同比增长58%，环比增长-40%。上半年的产量中纯电动客车占比87.5%，混合动力占比13.5%。其中纯电动客车以8-10米为主，占总产量的49%。

2) 新能源乘用车：

GGII调研显示，2016年上半年中国新能源乘用车销量12万辆，同比增长112%，环比增长-13.8%。其中纯电动占比65%，代表车型是北汽E系列，比亚迪e系列、帝豪EV、江铃E100等;混动占比35%，代表车型是比亚迪秦、唐，上汽荣威e550。

3) 新能源专用车：

GGII调研显示，2016年上半年专用车产量0.7万辆，但实际销售较少，GGII调研显示实际销售不超过0.4万台。专用车产量中以物流车居多，占比接近90%，其余为环卫车、扫地车、警卫车、运钞车等。

2015年物流车市场爆发，全年实现销量4.5万辆。2016年物流车市场值得期待，GGII统计2016年上半年国内签订的物流车订单超过7万辆，但上半年政策不明朗，市场处于调整观望期，实际交货很少，部分车企上半年出货为0。

4) 锂电池：

高工产研锂电研究所(GGII)统计显示，2016上半年中国锂电池产量25.3GWh，同比增长54%，环比下降16%，同比增长主要受动力电池带动。2016年上半年国内动力电池产量12.72GWh，同比增长201%。其中动力电池出货量10.1GWh，占产量的79.4%，库存占比20.6%。

2016年1-4月份中国动力电池企业开足马力生产，一是，第一季度很多电池厂在完成2015年底签订的订单，且部分2015年生产的新能源汽车需要补装电池;二是，第一季度时市场对第二季度市场预计比较乐观，认为国补及地补在第二季度落地，届时市场将打开，因此很多车企第一季度在做部分库存生产。

5月份开始市场产量减少，因为4月29日工信部发布“关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知”，原来的非强制目录变为强制目录，这对二、三线企业影响很大，5-6月份的产量同比下滑超过40%，其工作重心放到申请电池目录上。第二季度中已通过目录的前三批24家动力电池企业也有影响，因为原计划第二季度可确定的国家补贴调整政策仍未确定，车厂的生产积极性不足，订单减少。

整体来看，2016年1-4月份动力电池生产较充足，5-6月份国内电池企业都受到一定影响，整体产量环比降幅超过40%，且上半年的动力电池库存加大，占上半年整体产量的20.5%。

5) 四大材料：

材料环节，上半年产量和出货量同比增长较大。原因有1)虽上半年政策未确定，但行业信心充足，主流动力电池电池企业保持产线运行，对材料的需求维持;2)数码电池领域虽增速放缓，但产量仍有8.5%的同比增幅，数码对材料的需求小幅增长;3)六氟磷酸锂、磷酸铁锂等高端材料市场比较紧缺，主流的电池企业仍在备货，以应对下半年动力电池市场的爆发。

2016年上半年四大材料产值159亿元，同比增长85%，环比增长13.6%。产值同比、环比增长，因为2015年第四季度开始原材料价格大幅涨价，带动部分主材涨价。其中电解液涨幅最大，2016年电解液的价格为7-10万元/吨，同比涨幅超过100%。正极材料受碳酸锂涨价影响价格同比涨价;湿法隔膜受供需影响，今年上半年部分厂家也有涨价。

6) 上游原材料：

碳酸锂、六氟磷酸锂供需在1-4月份仍比较紧张，且在3月份达到峰值。5月份紧张度开始缓解，价格从5月份开始下探。碳酸锂高峰时达到17.8万/吨，6月底价格为15.5万/吨。六氟磷酸锂高峰价格45万/吨，6月底价格为38万/吨。