北极星储能网讯:人们对互联网汽车的名头早已耳熟能详，烂熟于心。但是，真正的互联网汽车，却少之又少。很多已经国产的所谓互联网概念车，只是在某些功能上实现了互联网功能，又或者只是通过手机app，间接连上了互联网，并没有基于底层系统，实现全面的互联网化，因此，充其量不过是联网汽车，而非互联网汽车。

汽车这种技术含量高、制造工业复杂，安全系数要求高的大块头产品，从本质上来说，只可能是大佬才能玩得起玩得转的游戏，现在，有两位大佬又要造车，左手是阿里YunOS，右手是上汽，根据一条短视频泄露出来的消息，阿里和上汽合作的世界首款量产互联网汽车——荣威RX5将在7月6日正式上市。

阿里YunOS造车，到底是玩真的，还是打酱油?

大佬游戏

毫无疑问，无论电动汽车还是互联网汽车，只能是大佬的游戏。只要看看特斯拉创业十三年的经历就知道。2003年，Musk就雄心勃勃的进入了电动汽车领域，然而，直到2008年，特斯拉的第一批汽车才仓促下线。相对于能源变革，以互联网为基础、以数据为驱动的互联网汽车更难。

比如，吉利董事长李书福就曾吐槽：现在宣称要造汽车的企业名单拉得已经越来越长了，大家都说要造汽车，而且都说不造普通的汽车了，要造最新技术的互联网+汽车。有些企业有了一些概念，就以为自己就是苹果公司了，马上找富士康，“给我造车吧”，这样的企业还不少，最后拍拍屁股不知道结局怎么样。

李书福的吐槽虽然基于吉利自己的利益和立场，但也并非全是妄语。

而且，与手机不一样，目前汽车行业并没有形成成熟的代工体系，互联网公司可以到深圳华强北寻找一家代工厂，就可以贴牌生产互联网手机，但是，互联网公司很难找到一条完整的汽车代工产业链，直接生产自己的互联网汽车。

因此，互联网汽车要落地，必然少不了汽车大佬的参与。而阿里造车，选择的合作伙伴上汽集团，则是中国时间最早、规模最大、销量连续排名第一、技术实力最强的汽车公司，有了上汽作为汽车制造工业的供应商，阿里云和上汽合作推出的互联网汽车，才能在汽车性能操控和安全性上不打折扣。

另一方面，互联网汽车，也少不了互联网公司的参与。早在2014年，国内电动汽车制造商比亚迪，就曾推出过所谓的互联网汽车，这款汽车名为比亚迪g5，但是那些参与试车的记者们遗憾的发现，这款所谓的互联网汽车，更多是个噱头而已----只是利用一款手机app，操纵汽车的部分功能，比如，把手机当作车钥匙，开启、关闭车门，开启后备箱等等。本质上来说，比亚迪这款汽车并没有从底层架构上实现互联网改造，只是车钥匙的互联网化，而非汽车的互联网化。

因此，所谓的互联网汽车，必须左手互联网，右手汽车，不是让互联网接入到汽车里面，而是让汽车跑在互联网上，双方基于底层操作系统深度融合，才能造出真正的互联网汽车，而非造噱头，炒概念。

在阿里和上汽的合作模式中，上汽集团输出汽车设计、制造的硬实力，而阿里则输出自主的底层操作系统YunOS，并提供大数据服务等阿里系生态资源与能力，整合双方线上线下资源，为用户打造智慧出行服务。

其实，在阿里之前，安卓Auto、苹果CarPlay已经插手互联网汽车，但是，这些公司的所谓互联网汽车，仍然只是在原有的汽车底层系统之上，添加一个应用而已，并没有实现对底层系统的互联网改造，而且，很多所谓的互联网汽车，依然必须通过手机app这个桥梁来间接操控，因此，并非真正的互联网汽车，其实，风头正劲的特斯拉，也只是联网而已，并没有实现真正的互联网改造，这些尝试尽管对行业创新有益，但是，却并没有落地为大众欢迎的流行产品。

但是阿里YunOS和上汽的野心显然不仅仅于此，借助阿里YunOS的软实力，这款互联网汽车将拥有真正的互联网内核，而借助上汽在汽车行业积累的硬实力和口碑，这款互联网概念车落地为大众产品的可能性大大提高，这也许意味着中国互联网汽车产业的真正开端。

阿里YunOS的底气

当苹果和安卓造车陆续搁浅之后，阿里YunOS造车，到底有什么底气和自信?

在最新发布的短视频中，这款互联网汽车精准辨别了长相一模一样的双胞胎，“世界上没有完全相同的个体”，为什么连亲友都分不清的一对双胞胎，这款名为荣威rx5的互联网汽车，却能分清，比人更智能?

其实，识别车主身份，只是这款互联网汽车的典型功能之一，而背后的秘密就是阿里YunOS开放的生态系统，稳定的操作性能，以及庞大的数据库和数据分析能力。

这款互联网汽车使用的是阿里YunOS系统，YunOS是真正的智能操作系统，可以管理汽车相关的行驶、状态数据以及用户大数据，并提供基于云端的计算和服务;谷歌安卓auto、苹果CarPlay实际上是借助手机的能力进行联网，提供导航、音乐、通讯等简单的服务。

互联网汽车的底层操作系统，必须稳定可靠。根据数据显示，2015年阿里YunOS系统手机出货量为3310万台;超过WP成为第三大移动OS。而2016年1季度YunOS智能手机新增激活1700万，首次超过苹果的iOS，占国内市场份额16.08%;2016年YunOS目标新增出货量1亿，占国内市场份额20~25%。迅速上升的市场份额，意味着阿里YunOS的硬实力已经得到了认可和验证。

而且，阿里YunOS不仅仅应用于手机，还在电视、手表、冰箱等终端领域布局，合作伙伴包括海尔、美的、方太、创维等等。这些产品都是云端一体，用户的数据在不同终端产生和流动，聚集到云端之后，阿里YunOS能够实现对车主的充分了解，这也是阿里互联网汽车识别车主身份的基础，当真正的双胞胎车主拿着手机靠近互联网汽车时，汽车就会自动辨别车主身份。另一方面，市场占有率已接近1/4的上汽，也拥有的庞大的车辆用户信息资源。

除了在终端的布局，阿里系横跨电商(天猫、淘宝)、金融(蚂蚁金服)、社交(微博、钉钉)、音乐、电影、地图、外卖等领域的跨界生态体系，能够无缝为互联网汽车车主提供足够丰富和个性化的服务，比如，当汽车识别车主身份后，可以打开高德导航，为车主提供交通信息服务，同时，自动播放车主最爱的音乐等等。

当不同终端、不同平台的数据充分打通和流动之后，互联网汽车就能够为车主提供个性化的专属服务。

因此，阿里和上汽的这次合作，并非简单的汽车上网联网，而是从汽车底层架构到具体的操控感受，实现了彻底的互联网化改造，就像智能手机取代了功能手机一样，这不是小试牛刀的改良，而是一场更新换代的革命。

当阿里YunOS的软实力联手上汽的硬实力，中国互联网汽车的变革，是否真正到来了?