小时候，在自行车后座上，或者是在前面的横梁上，我们紧紧的抱着父母的身体，从战战兢兢到后来的习以为常。

▲自行车代表着上世纪70-90年代中国人的出行潮流，不少父母一辈的青春都是从骑自行车上下班中度过

几十年前的记忆中，飞鸽曾经是无数男青年的奋斗目标，也曾经是无数姑娘列在嫁妆里的绝对梦想。

当时的人们还不知道Gucci、Prada、Chanel为何物，飞鸽却代表了那个时代对“奢侈”的定义。

岁月淡去，飞鸽的故事也开始历久弥新。

李克强体验“飞鸽”：我愿为中国自行车做广告

近年来，自行车运动在全国方兴未艾。在北京的山区公路上，经常会看到一些穿着专业装备、骑着亮眼自行车的“骑行客”。与他们攀谈后得知，购买入门级自行车，费用在3000元至4000元，好一些的就要上万元了，至于专业级的自行车，其费用完全抵得上一辆合资中级轿车。由此可见，自行车是一个大有可为的制造业行业，而其智能升级也是迫在眉睫。

不放过各种场合为中国制造鼓与呼，是国务院总理李克强的一贯作风。6月26日，在出席夏季达沃斯论坛期间，李克强总理在天津考察调研时再次对中国制造提出了要求。据新华视点消息：

李克强26日走进飞鸽自行车天津胜利路体验店。这里摆放着不同档次、材质和性能各异的自行车。总理来到一辆碳纤维自行车前掂了掂重量，又亲自体验了一下这辆超级智能自行车的性能。他说，我愿为中国自行车做广告，更愿为“中国制造”智能升级“站台”。

每日经济新闻注意到，总理体验的这辆飞鸽超级智能自行车，售价高达39999元！

对于一辆国产自行车具有如此高的附加值，总理感到非常高兴和自豪。他鼓励飞鸽车业在场的员工，作为新中国第一个自行车民族品牌，“飞鸽”承载着几代中国人的历史记忆。“飞鸽”要以时不我待的紧迫感加快转型，以精益求精的工匠精神，打造百年老店。

飞鸽车业总经理张金瑛告诉总理，这款超级智能自行车拥有100多项专利，使超级智能自行车真正实现防偷盗、运动音乐、数据监测、自行车通信四大系统功能，未来结合产品的骑行数据和呼叫服务都会建在云上。而且由于这款车运用了人体的功能学方面的设计原理，骑行起来很舒服。

在天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕看来：

自行车、电动车智能化趋势已经形成。未来，车与车之间将架构成一个巨大的物联网，打造成一个实时社交的通讯工具。可以说，自行车将不只是自行车，而是一整套基于骑行科技的生态系统。对消费者来说，自行车消费习惯将作出重大改变。

一个生产了八十年自行车的老厂，重新焕发活力

▲小时候，你总会惊讶于两个轮子的东西怎么能够跑的如此平稳。

“在物资凭票供应的年代，自行车、手表、缝纫机被称为中国家庭三大件，每人每年可分到一张购买飞鸽的票，这张票对于当时的每个家庭来讲都太珍贵了。”说起“飞鸽”，父辈们都能回忆得起当年结婚时家里为了获得这张自行车票而费劲周折。

小时候，我们总会惊讶于两个轮子的东西怎么能够跑的如此平稳。在后座上，或者是在前面的横梁上，我们紧紧的抱着父母的身体，从战战兢兢到后来的习以为常。有一天我们觉得自己足够大了，就开始哭着喊着要学自行车。

自行车是中国第一个普及型工业品。在60、70年代的自行车主要是以凤凰和飞鸽为主，到80年代，以“永久、凤凰、飞鸽、红旗、金狮”国内自行车行业五大品牌企业为首，中国共有自行车制造厂60余家，自行车零部件厂千余家，基本上形成了完整的生产体系。

到20世纪80年代末，中国自行车保有量达到了5亿辆。靠自行车，中国人第一次整体改变了自己的速度。

▲永久自行车

可惜，自行车行业这样的好日子并不能永续。

刚刚富起来的中国人通过汽车显示自己的财富。坐在宽敞的汽车里，不用经受风吹雨晒，掌握着五十马力的能量，汽车代替了“飞鸽”，成为每个人的中国梦。

而随着城市的扩张和机动车的发展，自行车出行空间受到挤压，出行环境不断恶化，骑车的人越来越少。

据《瞭望东方周刊》报道，北京市交通委主任周正宇此前表示，北京市自行车出行比例仅为20%左右，而在上世纪七八十年代，自行车出行比例约为66%。汽车的普及让自行车作为代步工具的时代一去不复返了。

与此同时，进入上个世纪90年代，席卷全国的体制改革蔓延到了自行车行业。当时大而全的国有企业结构方式与飞鸽的发展显得格格不入。

由于债务重、人员负担重、机制僵化等原因面临着生死存亡的考验。从1999年至2006年，经过两次改制，到2014年，“飞鸽”的生产规模在自行车成车厂中居第二位。

▲你的家里可能曾有过这么一辆飞鸽自行车

当网购越来越深入寻常百姓家庭时，我国的自行车厂家也不失时机的想要抓住这一市场，但是初期的效果并不理想。

由于包装的需要，自行车出厂时只有85%是安装好的，还有前轮、车座、车把等需要在到货后由买家自行安装。由于需要自行安装，且在运输过程中容易错发、漏发及出现损坏。

网上谋销路的初期，自行车的网上售价与实体店价格相差无几，而且真假难辨。同时，网购自行车在初期售后保障制度不健全，并没有很大程度的改变自行车的销售方式，结果并不是很理想。

为了生存就必须推出颠覆性的产品，传统的民族自行车品牌“飞鸽”将目光投向了互联网+自行车的新兴领域。

并且最近几年来，各个大城市的汽车限购政策以及专车的普及让人们买车的欲望正在下降。

如今，更多的中国人生活条件改善后，不再需要通过汽车来显示自己的财富，转而追求健康。一波又一波健康智能硬件的出现迎合了这股潮流，跑步或者骑车成为中产阶层的新宠，健身应用正在将健康打造为新的时尚。

在证券日报看来：

我们可以预言，当中国的自行车企业能够把一辆自行车卖出一部中级轿车的价格，中国制造就进入了“中国智造”阶段。

中国制造业只有实现这一目标，才不枉总理“愿为中国自行车做广告，更愿为中国制造智能升级站台”的期盼。