裁员瘦身之后，代驾O2O代表企业e代驾开始纠偏，不光高管层经历动荡，还出现了代驾师傅罢工事件，不过委以转型重任的汽车后市场业务却进展缓慢，业界认为巨头入场不是引发诸多问题的惟一导火索，企业自身战术和商业模式的计划与市场脱节是代驾O2O之觞的原罪。

高管变动略显频繁

在去年11月初，时任e代驾COO的周依华出席“2015德勤-中关村高科技高成长20强”颁奖典礼，事实上“他从去年下半年起就已经不负责e代驾的具体事务，已经离职了，万国平在接手COO的事”，e代驾内部人士向北京商报记者证实。一个月后，e代驾原CEO特别助理、用户首席体验官万国平则正式以公司COO的身份出现在2015中国酒业流通峰会暨中国酒类流通协会20周年庆典上。

对于周依华的离职，e代驾方面解释称“健康原因”，周依华亦在朋友圈中予以确认，自称“因身体原因已正式离开e代驾”。值得一提的是，在微博上e代驾还有一个COO孙景川，在认证简介上孙景川写道，“e代驾创始人，COO”。据消息人士透露，e代驾对公司架构做了重大调整，所有部门和人员均向万国平汇报。对此，e代驾方面予以否认，称“只有COO管辖的部门和人员向万国平汇报”。

其实公司的人事变动并不奇怪，但是对公司是利是弊还不好说。易观国际分析师张旭认为，“频繁的高管层变动说明e代驾正在频繁调整运营策略。这也说明了其他代驾企业的进入给了e代驾一定影响”。

薪资调整引师傅不满

动刀高管后不久，e代驾对代驾师傅的工作范畴和薪资也进行了调整。要求代驾师傅替e代驾向用户收取保险费，根据e代驾相关公告，“自去年12月26日16时起，平台将全面升级用户保险服务，出险理赔更快速，更专业！同时对每一单，将向用户收取1元保险费，由司机代收”。

然而，北京商报记者注意到，在e代驾升级保险保障体系的宣传中，e代驾提到“再次升级保障体系，联手中国平安保险为代驾用户提供第一时间赔付、高达1000万元的专业保险保障”，却对需要用户支付1元保险费只字未提。而北京商报记者调查发现，大部分用户并不愿意向师傅多交付1元保险费用，这无形中对代驾师傅工作提高了难度。

此外，在要求师傅代收保险费用后，e代驾对向代驾师傅收取的信息服务费也进行了一定调整。知情人士向北京商报记者透露，从今年1月1日16时起，39元订单收取10%信息费加2元事故救助金，39元以上订单收取20%信息费加2元事故救助金。而据北京商报记者了解，此前e代驾向代驾师傅收取的信息服务费标准为39元、59元、79元及99元订单及以上的比例分别为12.8%、17%、19%和20%，20元封顶。

为此，部分深圳e代驾师傅决定于本月上旬罢工，“期间可以选择不上线”。某e代驾师傅认为，“现在单比较少，出来接单成本也相应提高了，再加上信息费是非常不合理的，但公司从不为师傅着想。”不过据北京商报记者了解，迫于生活压力，此次罢工涉及时间较短。

对此，e代驾相关人士予以否认，表示“年末酒局多为订单高峰期，司机师傅接单都接不过来，哪还有时间搞罢工”。

精力分散转型进展缓慢

值得关注的不仅有e代驾师傅的工作情绪，还有公司拖沓不前的业务转型。在去年11月e代驾宣布裁员之前，公司即推出汽车后市场品牌“e车管家”，计划推出车辆保养、新车试驾、美容洗车、代上牌、二手车评估、违章查询、理赔代办和代验车业务。

不过，北京商报记者近日登录e代驾App发现，目前只有违章查询和申请预约试驾，代保养业务仅在微信公众号上有入口而未在App中体现。在张旭看来，“目前e代驾最强势的仍是代驾业务，e代驾此时拓展代驾以外的服务领域，感觉精力有点分散”。他进一步说，“可以确认的是，竞争对手的强势介入造成了e代驾现在一系列状况，也正是因为对手的进入放大了e代驾自身的一些问题。”

“裁员、关停城市都是e代驾在人员扩张上跃进的代价，但是在商业模式拓展上e代驾却一直很保守，以至于竞争对手入局以后e代驾的战略制定显得有点仓促”，业内人士如是说。

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