虽然现在两家打得不可开交，但背靠共同的投资人经纬，两家的关系最终会怎样，又怎么说的准呢？

借着上线100天的由头，滴滴代驾开了场发布会，主要传递两个信息：在代驾领域，成为行业第一；除酒后代驾外，代驾场景向陪练、保养、旅游等拓展。

意料之中，发布会刚一结束，e代驾就炮轰滴滴代驾，质疑其数混淆视听，大打文字游戏。

未上市公司的商业数据本就难以查证，两家嘴架打的不管多激烈，终究还是一笔糊涂账。对用户来说，我只在乎补贴多少和服务好坏，谁第一谁第二又有什么关系。

滴滴高喊第一，e代驾连发五问

为证明在代驾行业处于第一的位置，此次发布会上，滴滴公布了五个数据单日订单峰值、注册司机数、覆盖城市数、用户覆盖率、用户使用率，除覆盖城市数外其余超过竞争对手。

依据滴滴代驾官方公布的数据，单日订单峰值突破50万，注册司机数为150万，其中通过审核上岗的有近30万，覆盖全国200个城市。

滴滴引用AdMaster发布的数据，称滴滴代驾的用户使用率为42%，高出第二名11%。也就是在所有用代驾的用户中，42%的人用滴滴叫过代驾。

滴滴还引用了CNIT的数据，称滴滴代驾的用户覆盖率为70.4%居行业首位，也就是在所有用代驾的用户中70.4%的人都安装了滴滴代驾。

而此前e代驾公布的数据是，峰值订单40万单，通过审核上岗司机20万人，覆盖全国298各城市。引用艾瑞的数据，截止第三季度，e代驾占据的市场份额为76.5%。

对于e代驾的数据，滴滴代驾事业部总经理付强表态“对友商出具数据的权威性不做评价”，并且表示那份报告是截止9月份的，滴滴刚上线两个月，现在再做统计会得出不同的结论。

相比滴滴还算温和的态度，e代驾则连发五问，直指滴滴用“用户覆盖率”“注册司机数”来混淆概念，不敢公布司机上线数和平均订单数这些核心数据，并炮轰滴滴“靠刷单和免费做订单峰值没意义”。

但就如上文所说，未上市公司的商业数据难以查证，用户也不会去排个一二三四，最终取决的还是服务质量和补贴数量。关于数据，不得不再提下滴滴快的，滴滴快的数据账打了两年，各自均称市场第一互不相让，即使在合并前夕，发出的新闻通稿里也容不得在数据上吃亏。

滴滴、e代驾都在从代驾切入汽车后市场

除了说不清道不明的口水仗外，汽车后市场成了代驾APP们共同盯上的香饽饽。

滴滴试图扩展代驾场景，在酒后代驾之外，涉足商务、旅游、陪练、代办等代驾领域，比如用户在上午出行、自驾游等长时间服务场景下，可以呼叫滴滴代驾的“专属司机”，专属司机会按照服务种类与服务时长收费。

无独有偶两周前，e代驾宣布成立车后事业部。其业务图从代驾扩展到代上牌、车辆保养、二手车评估、新车试驾、违章查询、理赔代办、美容洗车、代验车等八项内容。而早在今年5月获得1亿美元D轮融资时，e代驾曾对外表示要大力发展日间代驾，例如代驾洗车、代接送人等服务。

尽管不约而同看好汽车后市场，但两者的拓展逻辑却并不相同。滴滴代驾将业务拓展放在“车主”身上，即车主需要什么服务，滴滴就提供什么服务。而e代驾是基于代驾司机人力服务场景向外拓展业务，就如e代驾CEO杨家军所说，他做的是一门关于人的生意。

为何采用不同的方式，其实不难理解。滴滴代驾背靠滴滴打车和专车，天生具有1.5亿潜在用户，但在代驾司机上并不具备优势。而e代驾经过四年积累，在代驾司机的管理上具备更多经验，这也被杨家军津津乐道。

最后想说，虽然现在两家打得不可开交，但背靠共同的投资人经纬，两家的关系最终会怎样，又怎么说的准呢？

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