“以前在嘀嗒上发单，基本上几分钟就被抢走了，这几天单子很少有人抢，有一次好不容易有人接单，完了又告诉我说有事不能出来，让我取消订单。”作为一个“忠诚”的嘀嗒拼车粉丝，张小姐对嘀嗒拼车最近的“表现”很不满，“不知道怎么突然这样了”

当拼车软件不再烧钱

作为拼车车主，王先生最近也发现嘀嗒平台上的富余订单多了许多。“以前只要一个订单发出，基本上就是秒抢，和春节期间抢红包差不多。但这几天你随时看平台上，都有很多没人要的单子，而且还有不少乘客发了好几遍路线都没人抢。”王先生告诉《第一财经日报》记者。

经过几天的观察和摸索，王先生终于明白了其中的原委所在。“几乎同样的路段，以前的价格大概是现在的近两倍，而且之前每天前4单，乘客给予五星好评后，平台会给予每单10元钱的好评奖励，现在这个奖励已经没有了。”王先生表示，“现在的价格相当于只有原来的1/3多点”。

针对王先生的说法，记者也用嘀嗒软件下了一个与之前线路一样的订单，发现显示的价格和之前一样，并没有任何变化，这是为什么呢

另一位车主张先生告诉记者，因为计费规则是一定的，所以在乘客端相同的路线价格是恒定的，但在车主端，由于车主线路和乘客线路不可能100%吻合，所以平台会根据距离的远近给予一定的绕路补贴，所以司机最终看到的订单金额肯定会比乘客的多出一部分。“现在不仅好评补贴取消，连绕路补贴也没有，谁还愿意接单”张先生反问记者。

其实之前我并不是特别愿意让陌生人坐自己的车，但因为有补贴可以赚点钱分摊下油费啊保养之类但，所以也就忍了，现在如果这么搞，以后我肯定就不用这个软件了。车主周先生告诉记者。

降低补贴的行为引发了上海车主的抗议。在某知名网站的嘀嗒拼车吧里记者看到，不少嘀嗒车主都表示“嘀嗒取消奖励，打算弃坑”，另有部分车主还在进一步积聚同行，准备向嘀嗒提起“申诉”，“这么热的天，这么低的价格，光空调和油费都不够”，更有甚者直接喊出要“抵制嘀嗒”。

让市场回归本真的“实验行为”

“其实市场上的这些反应都在我们的预料之中，并没有我们想象得那么激烈。”嘀嗒拼车的联合创始人李金龙在接受《第一财经日报》记者独家采访时表示，“我们确实取消了补贴，订单量也有所下降，但总体并不是太多。”

按照部分网友的统计，补贴取消后市场富余订单量达到之前的5倍，对此，李金龙称“肯定没有这么多，但对这个说法我不做任何评价”。

取消补贴的不仅仅是上海，李金龙告诉记者，在天津市场，嘀嗒拼车也取消了对车主的补贴。“这两个地方，确实是政府现在在严抓的地方，由于政府对平台持有紧张态度，所以我们也希望利用价格杠杆，让市场回到最本真对状态。也就是说，我们取消补贴其实是有意让市场变得更理性一些。”

据李金龙透露，目前嘀嗒拼车的用户已经达到2000万左右，“其中绝大部分是私家车主，我们也清楚，还有一部分确实是以运营为主的。所以之前每天的订单和需求，其实并不是拼车市场最本来的需求状态”。李金龙毫不讳言：“拼车不可能永远靠着补贴来盘活市场，所以如果按照我们的计划，我们要取消补贴，肯定也是一步一步来，比如从最开始的10元到8元再往下降。而现在正好有政府的压力，那么我们就想不如一下子停下来，看市场会变成什么样”

在他看来，这次两地的补贴取消其实可以算是一次有意识的“实验行为”。不过，在其他市场，嘀嗒拼车将依然继续拓展业务，而补贴的方式暂时不会有任何的变化。

不烧钱，还能怎么玩

从上海嘀嗒拼车业务开通不久，张小姐就逐渐弃用了之前的滴滴、uber等打车软件。“虽然车可能没有uber和专车那么高档，但感觉更划算。”张小姐告诉《第一财经日报》记者。

和其他打车软件时间+路程双向计费的方式不同，嘀嗒拼车在上海的计费方式基本上是10元起步费含3km，3~15km为1.5元/km，15km以上每公里仅需1元钱。但眼下，这一相对划算的出行模式有点难以为继。“不行继续坐地铁或者用别的软件呗。”这是张小姐的想法。

而王先生则打算加入正在筹备中的滴滴顺风车业务，“新的平台总归会有更大的优惠出来，先做做再说，不行再换”。

包括之前的滴滴、快的、uber以及现在的嘀嗒拼车，无论是专车还是顺风车，从一开始进入市场，都采取了一样都“烧钱”模式，通过大体量的资金去赢得市场，教育车主和乘客，希望逐步形成一定的用户忠诚度和黏度，最终可以将手上的资源进行变现，完成整个商业闭环。

正因为如此，打车应用方的崛起一直是和资本紧密联系在一起的。嘀嗒拼车于2014年4月份上线至今，已经获得3轮总计1.3亿美元的融资。在将巨款砸向市场之后，是否收获了应有的市场黏度？或者说，如果不再烧钱，诸如嘀嗒拼车这样的应用还会吸引用户吗

对乘客来说，也许会，因为从目前来看，依靠嘀嗒出行依然是除公交外单位成本最低的方式之一。就在2015年6月，滴滴打车的顺风车业务正式上线，而其他打车软件的快车以及免费顺风车业务也正方兴未艾。就像当初，嘀嗒依靠更丰厚的补贴和更合理的计费方式抢占了其余如天天用车、爱拼车等拼车应用的市场一样，后来者是否也能以同样的方式挤走先入者，还不得而知。

不过，李金龙表示，在用户保有量达到一定程度后，嘀嗒下一步考虑的是如何让拼车更加市场化。“现在计价方式都是我们定的，但说白了，我们只是一个平台，有什么权利可以去定价，所以未来我们会一步一步去测试，将定价权最终交还给市场。”李金龙表示。嘀嗒会进一步平衡车主和乘客方的利益，“不一定以价格的方式，比如我们可以给车主更多汽车后服务方面的福利”，最终让这个市场变得理性。

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