能盈利的主要是一些国有造船企业和技术比较先进的民营造船企业，大多数民营企业经营困难，甚至陆续进入破产重组。

没有最差，只有更差，是航运企业目前所面临的窘境，那么，作为其上游的造船业又如何？

中国船舶工业行业协会的最新统计显示，2015年前4月，造船企业新承接船舶订单、手持船舶订单同比均下降。其中1-4月，承接新船订单663万载重吨，同比下降78.1%；4月底，手持船舶订单13996万载重吨，同比下降6.8%，比2014年底下降6.3%；4月末手持出口船订单13394万载重吨，同比下降4.9%。

同样下滑的还有造船企业的业绩。统计显示，2015年前3月，规模以上船舶工业企业实现利润总额50.5亿元，同比下降10.6%，其中船舶制造业31.8亿元，同比下降13.2%。今年1~4月，船舶行业88家重点监测企业实现主营业务收入876亿元，同比增长5.3%，利润总额18.5亿元，同比下降15.9%。

“能盈利的主要是一些国有造船企业和技术比较先进的民营造船企业，大多数民营企业经营困难，甚至陆续进入破产重组。”一位行业内人士对《第一财经日报》记者透露，去年年底以来，包括明德重工、东方重工等在内的一系列在当地还算有规模的造船企业，先后提出破产重组申请，一度是国内最大的外资造船企业STX造船更是在重整失败后，被法院裁定破产清算。

据本报记者了解，2004~2008年航运业顺风顺水的时期，造船业也是一路高歌，银行资本、民间游资纷纷扑向造船业，大量的中小造船企业也是在这种情况下成立起来的，有的甚至是一夜之间建船厂。然而，随着金融危机的爆发，航运企业纷纷陷入亏损，整个航运市场也陷入持续的运力过剩，上游产业链上的危机迅速传递到造船业，大量的退订单开始出现，随之而来的融资难对船企的资金压力却更大。

一家造船企业的管理层就对本报记者指出，在这一轮危机中，银行变得非常挑剔，很多甚至谈船色变，尤其是对民营造船企业，只有两三家还能获得持续的支持。“最近几年，很多银行把船舶业列入了黑名单，除了国营大船厂外，很少给民营船企贷款。不过，根据国务院发布的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》，一些海洋工程装备制造还是鼓励融资倾斜的。”

“未来集装箱船、干散货船等都不是我们发展的重点，而是要把品牌做好，向高附加领域发力。”民营造船企业太平洋海工的联合CEO颜正云告诉本报记者，目前，太平洋海工的主要订单就来自气体运输船及海洋油气装置模块制造，客户也主要来自国外。

最近，太平洋海工就向丹麦船东Evergas交付了27,500m3Multi-gas首制船，这艘新船是Evergas与SOE签订的一系列6艘LNG中的首艘，2015年将完成总计3艘的交付，2016年则完成后续3艘的交付。

“这也是继建造液化石油气、液化乙烯系列船之后，公司首次研制的高技术含量液化天然气船，目前，公司的产品链已覆盖清洁能源的液化气船全系列，气体船的在手订单就有70亿元。”颜正云透露。

据本报记者了解，海工设备由于技术难度大，比普通造船的附加值也更高，目前主要是韩国和新加坡企业获得较多订单，因此在造船行业低迷期，海工领域是国家支持的船舶行业转型升级的方向之一。

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